- Главная проблема - нехватка водителей. Месяц назад не хватало четырёх человек, сейчас уже 6. Текучки кадров у нас практически нет. Многие работают со времени основания предприятия (2018 год), но... Вот недавно водителю прямо на линии стало плохо. Увезли в Александров, сделали операцию на сердце. Не удивительно, люди работают с переработкой. И возраст водителей далеко не юный. Молодых крайне мало. Вот на минувшей неделе у нас уволился ещё один водитель. Ему 66 лет. Он просто устал работать в таком режиме. Оставшихся 16 водителей не хватает даже для того, чтобы просто закрыть действующие маршруты. У нас 6 городских и 8 пригородных маршрутов. Только для городских нужно 12 водителей, плюс двое - на резервный автобус. А ещё есть просто больничные. Люди простужаются, особенно, когда на улице холодно. И автобусы иногда ломаются.
- Как же вы справляетесь с ситуацией?
- Приходится жертвовать маршрутами. «Четвёрку» уже не выпускаем на линию. Там пассажиропоток небольшой, маршрут убыточен. Но самое главное, что там имеется хоть какое-то замещение. Люди могут доехать в город на «Тройке», беречинском автобусе или проходящем пригородном. Хоть на чём-то добраться есть возможность. Конечно, это неудобно, и не совсем правильно. Но с другими направлениями (Тонково, Отяевка, Литвиново и т.д.) всё ещё сложнее. «Тройку» и «Семёрку», как самые востребованные и незаменимые маршруты, мы вообще стараемся не трогать. Разве что какая-то поломка автобуса может привести к отмене одного-двух рейсов. Периодически приходится отказываться от выполнения рейсов по маршрутам №2, 5, 6. Но пытаемся чередовать эти отмены по дням.
- Откуда проблема с кадрами водителей?
- Она давняя. Дефицит водительских кадров ощущается по всей стране уже пару десятилетий. Тем более сейчас, когда многие водители с категориями C и D ушли на СВО. У нас в городе ситуация усугубляется тем, что нет обучения водителей на эти категории. Перед новогодними праздниками мы обсуждали эту тему с главой администрации Кольчугинского района А.Ю. Андриановым, и я предложила организовать обучение водителей на базе Кольчугинского политехнического колледжа. У нас есть колледж, есть своя сертифицированная площадка для сдачи экзамена. А потребность в водительских кадрах категорий C и D остро стоит не только у нас, но и во всех соседних районах. Вопрос сейчас прорабатывается. Если удастся его реализовать, то в перспективе проблем с кадрами не будет. Но на это потребуется время.
- Сколько у вас автобусов?
- 13. Из них в работоспособном состоянии - 12.
- Включая резервный автобус? Как же вам удавалось на таком количестве обслуживать 14 маршрутов?
- Некоторые пригородные маршруты получается обслуживать одним автобусом. Допустим, автобус съездил в Красную Гору, вернулся и сделал рейс в Новобусино. Техники впритык, но хватает. Беда в том, что это совсем не новая техника. Приобрести новую нереально. Новый «ПАЗик» стоит 9 млн рублей. Это ПАЗ! О больших автобусах даже мечтать смысла нет. Наше предприятие и такую цену заплатить не сможет. Даже если возьмём кредит, мы его не сможем отработать: этот «ПАЗик» быстрее развалится.
- А те 5 автобусов, что передали вам из Москвы года четыре назад? Что с ними? Знаю, что в других территориях они задействованы.
- Нам никто ничего не передавал. Наше предприятие доставило их из Москвы, понеся определённые трудовые и финансовые затраты, но Паспорта технического средства (ПТС) на эти автобусы так и не были оформлены. Техника была изрядно амортизирована даже на тот момент, а за столько лет стояния на улице эти автобусы превратились в металлолом. Кстати, они до сих пор числятся за каким-то предприятием в Москве.
- В 2023 году практически все районы Владимирской области получили автобусы для МУПов, занимающихся общественными перевозками. Вроде бы были какие-то схемы помощи в рамках этой программы и частным предприятиям. Почему Кольчугино обошли стороной?
- На недавней встрече с главой администрации района мы обсуждали этот вопрос. Он сказал, что программа будет действовать и в 2024 году. В администрации области есть намерение приобрести технику и для нашего района. Но и тут возникает вопрос условий этой помощи. Если нам дадут автобус в аренду за полмиллиона в год, мы просто не потянем такие расходы.
- А что с пассажирами? Их становится больше или меньше?
- С каждым годом их становится всё меньше. Население города сокращается, а из тех, кто остаётся, многие обзаводятся автомашинами. Это только в часы пик (утром и вечером) автобусы переполнены так, что не все желающие влезть могут, посреди дня они ездят полупустыми, а последние рейсы не редко выполняются вообще без пассажиров.
- Сильные морозы в праздники, наверное, увеличили пассажиропоток?
- Что Вы! Люди просто сидели по домам. Мы в день тратили 55-60 тысяч рублей на горючее, а зарабатывали по 28-30 тысяч рублей.
- Такое ощущение, что действующий тариф позволяет предприятию лишь не умереть прямо сейчас, а на какое-то развитие ничего даже не планируется...
- Так и есть. Региональное Министерство государственного регулирования цен и тарифов, которое утверждает нам тариф, руководствуется методиками, которые сочинили много лет назад. Рентабельность в тарифе нашего предприятия на пригородных перевозках - 0%, на городских маршрутах - 0,5%.
- Как это возможно для коммерческого предприятия?
- А вот так. Мы прошлый год отработали с серьёзным убытком. Стоимость ГСМ в тарифе была заложена на уровне 53 рублей за литр, а цены временами доходили до 70. И это основная статья наших расходов.
- А сейчас?
- Стоимость дизельного топлива - 62 рубля за литр. У нас на этот год заложено 64 рубля. Полагаю, что к посевной кампании цены поднимутся и в течение года они будут заметно выше предусмотренного тарифом.
- И каковы перспективы?
- Туманные. Технику мы можем обновлять, лишь заменяя одно старьё на другое, чуть более работоспособное старье. На самом деле мы можем надеяться только на то, что государство будет должным образом субсидировать эту деятельность. Сегодня тариф на городские перевозки - 32 рубля. Пассажиры платят 30 рублей. Оставшиеся 2 рубля компенсирует муниципальный бюджет. Очевидно, что повышение цен для пассажиров не улучшит ситуацию. Люди просто станут меньше ездить на автобусах. Но и те доходы, что мы имеем, действительно позволяют нам лишь не обанкротиться прямо сейчас. Наверное, если общественный транспорт нужен району, следует увеличить бюджетные субсидии. Понимаете, нам-то хочется работать хорошо. И все стремятся работать хорошо. Слесарная группа старается быстро чинить автобусы. Остаются после работы, не считаясь со временем, ремонтируют. И в выходные приходят, если надо. Водители практически все с переработкой работают. И девочки-кондукторы у нас замечательные, несмотря ни на что стараются быть вежливыми. Но, к сожалению, есть факторы, которые от нас не зависят.
В заключение, наверное, стоит напомнить, что уже много лет на торги по обслуживанию городских и пригородных автобусных маршрутов Кольчугинского района кроме ИП Громовой С.Н. никто не заявляется. Более того, несколько раз Светлане Николаевне хотелось не заключать муниципальный контракт на следующий срок, переориентировав предприятие на частные перевозки, но главы администрации (они у нас время от времени меняются) уговаривали не бросать жителей района. Вот только ситуация лучше не становится. И перспективы общественного транспорта у нас действительно становятся всё более туманными.
Интервью: А. Александров, Н. Надеждина, газета "Кольчугинские новости" №2 от 17.01.2023